Renus.ru

Сократить потери от испарения можно также путем хранения нефтепродуктов под избыточным давлением, что достигается установкой дыхательных клапанов на резервуары и плотным закрытием люков.

Еще больше сократить потери от испарения можно, если вытесняемые из резервуарров пары нефтепродуктов направлять не в атмосферу, а в специальные резервуары-газосборники, где они охлаждаются, а затем направляются обратно. На сравнительно больших складах ГСМ резервуары с одинаковыми марками нефтепродуктов могут быть объединены в одну газосборную или газоуловительную систему, которая получила название газовой обвязки. Если работы по опорожнению и заполнению резервуаров совпадают по времени и производительности, удается сохранить почти все количество паров топлива, которые во время этих работ перетекают из резервуара в резервуар.

Как уже было отмечено выше, при колебаниях температуры резервуары "дышат", что сопровождается потерей нефтепродуктов от испарения. Чем больше колебания температуры, тем больше и величина потерь. Сократить амплитуду колебания температуры можно путем подземной установки резервуаров, а также за счет окраски их в цвета, отражающие солнечные лучи.

Потери от испарения зависят от испаряемости нефтепродукта, и у бензинов они наиболее велики.

Для уменьшения этих потерь можно использовать следующие мероприятия:

1. - уменьшение газового пространства резервуаров, то-есть более полное их заполнение;
2. - сокращение количества резервуаров за счет увеличения их емкости;
3. - хранение нефтепродуктов под избыточным давлением;
4. - улавливание паров нефтепродуктов;
5. - сокращение амплитуды колебания температуры газового пространства.

В резервуаре с нефтепродуктом газовое пространство заполнено смесью воздуха и паров нефтепродукта. В 1 м газового объема содержится примерно 1 кг бензина. Чем больше объем газового пространства (то-есть меньше объем нефтепродукта), тем больше паров нефтепродукта содержится в нем. При повышении температуры газового пространства давление паров внутри резервуара увеличивается и часть их через дыхательный клапан выталкивается в атмосферу. При понижении температуры давление в газовом пространстве резервуара уменьшается и происходит засасывание воздуха из атмосферы, который вновь насыщается парами нефтепродукта. Это явление называется "малым дыханием" резервуаров. Потери от "малых дыханий" достаточно велики. Так например, даже при исправном дыхательном клапане из резервуара объемом 50 м при средней температуре 10С теряется за год 400 кг бензина. С увеличением температуры до 20С потери возрастают в пять раз.

С точки зрения влияния водителей на расход топлива их можно разделить на три группы: высококвалифицированные водители, хорошо освоившие технику экономичного вождения, водители средней квалификациия, не владеющие приемами экономичного вождения, и неопытные водители с малым стажем работы.

Как показали наблюдения, водители первой группы расходуют топлива на 10...15% меньше, чем водители второй и на 20...25% меньше, чем водители третьей группы.

Эти данные со всей очевидностью свидетельствуют о необходимости систематического повышения квалификации водителей. Должна быть также обеспечена материальная заинтересованность водителей в экономии топлива. При ее отсутствии никакие усовершествования автомобиля не могут дать существенной экономии топлива.

Вид дорожного покрытия и его состояние оказывают значительное влияние на сопротивление качению колес или гусениц машины. Например, мощность, необходимая для движения по песку в семь раз больше, чем по дороге с усовершенствованным покрытием. Соответственно больше и расход топлива. Расход топлива на трелевку леса по снежному волоку на 30% больше, чем по накатанному. При движении по дороге с неровным покрытием сопротивление качению колес возрастает из-за смятия шин при ударах о неровности. Значительная часть энергии теряется в тормозах из-за необходимости уменьшать скорость движения перед препятствиями. При этом автомобиль значительную часть времени движется на промежуточных передачах. В результате, например, на движение автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом в таких условиях требуется мощность в 2,2...2,5 раза больше, чем на дороге с усовершенствованным покрытием.

Уменьшение нагрузки в кузове автомобиля приводит к уменьшению расхода топлива. Однако, если расход топлива отнести к выполненной транспортной работе, то картина будет обратная. Недогрузка автомобиля и порожние пробеги приводят к неэффективному использованию топлива. Поэтому повышение использования грузоподъемности и пробега являются одной из важнейших задач работников, занятых эксплуатацией транспорта.

Одним из эффективных способов значительного повышения грузоподъемности является использование прицепов. При этом , несмотря на увеличение расхода топлива автопоездом (по сравнению с одиночным автомобилем), расход топлива на каждую тонну перевезенного груза резко снижается. Так, при эксплуатации автомобиля с одним прицепом удельный расход топлива снижается на 31%, при использовании двух прицепов расход топлива снижается еще на 15...16%.

Из общего понятия условий эксплуатации можно выделить следующие, наиболее важные:

1. - скорость движения;
2. - дорожные условия;
3. - нагрузка на машину;
4. - условия и организация работы машин.

При увеличении скорости движения резко возрастают затраты мощности, а следовательно и расход топлива, на преодоление сопротивления движению. Возрастают также, хотя и не в такой степени, потери мощности на преодоление трения в агрегатах трансмиссии и ходовой части и на перемешивание масла в картерах агрегатов. Как показали многочисленные наблюдения и исследования, минимальный расход топлива автомобилями с бензиновыми двигателями при движении по горизонтальному участку на прямой передаче соответствует скорости 25...30, а с дизельными- 35...40 км/ч. Для легковых автомобилей минимальный расход топлива соответствует скорости 40...50 км/ч.