Влияние условий эксплуатации машин на расход топлива (2)
Вид дорожного покрытия и его состояние оказывают значительное влияние на сопротивление качению колес или гусениц машины. Например, мощность, необходимая для движения по песку в семь раз больше, чем по дороге с усовершенствованным покрытием. Соответственно больше и расход топлива. Расход топлива на трелевку леса по снежному волоку на 30% больше, чем по накатанному. При движении по дороге с неровным покрытием сопротивление качению колес возрастает из-за смятия шин при ударах о неровности. Значительная часть энергии теряется в тормозах из-за необходимости уменьшать скорость движения перед препятствиями. При этом автомобиль значительную часть времени движется на промежуточных передачах. В результате, например, на движение автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом в таких условиях требуется мощность в 2,2...2,5 раза больше, чем на дороге с усовершенствованным покрытием.
Уменьшение нагрузки в кузове автомобиля приводит к уменьшению расхода топлива. Однако, если расход топлива отнести к выполненной транспортной работе, то картина будет обратная. Недогрузка автомобиля и порожние пробеги приводят к неэффективному использованию топлива. Поэтому повышение использования грузоподъемности и пробега являются одной из важнейших задач работников, занятых эксплуатацией транспорта.
Одним из эффективных способов значительного повышения грузоподъемности является использование прицепов. При этом , несмотря на увеличение расхода топлива автопоездом (по сравнению с одиночным автомобилем), расход топлива на каждую тонну перевезенного груза резко снижается. Так, при эксплуатации автомобиля с одним прицепом удельный расход топлива снижается на 31%, при использовании двух прицепов расход топлива снижается еще на 15...16%.
При перевозке легковесных грузов (овощи, зерно, опилки, древесная кора, щепа и др.) грузоподъемность автомобиля не может быть использована полностью из-за малых размеров кузова. Необходимо поэтому наращивать высоту бортов.
Существенное влияние на расход топлива оказывает организация работы автомобилей. Если движение автомобиля происходит с остановками через каждый километр, то расход топлива будет на 15-20% больше, чем в случае движения без остановок. Причинами повышенного расхода в этом случае являются непроизводительные затраты энергии при разгоне и торможении автомобиля, пониженный тепловой режим двигателя. По этим же причинам расход топлива автомобилем в городе с интенсивным движением в среднем на 16...18% больше, чем в загородных условиях, несмотря на одинаковые дорожные условия.
Очень сильно влияет на расход топлива длина ездки. При длине ездки в 1 км расход топлива на 50...60% выше, чем при длине ездки 50 км. Вследствие этого у автомобилей-самосвалов, работающих на коротких ездках (2...3 км), расход топлива значительно больше, чем у бортовых автомобилей, которые, как правило, имеют большую длину ездки. Увеличение расхода топлива в этом случае можно объяснить дополнительной затратой энергии и топлива на маневрирование, разгон, а также работой двигателя и агрегатов на пониженном тепловом режиме, так как при коротких ездках они не успевают прогреваться до нормального теплового состояния иногда даже в течение всей смены. Много энергии теряется также при торможениях.