Renus.ru

При сравнении приведенных выше систем классификации моторных масел можно сделать следующие выводы.

1. Разделение масел по классам вязкости и вязкостно-температурным свойствам практически одинаково во всех системах. Но при этом более строго к этим качествам подходит европейская система. Она дополнительно нормирует минимальную вязкость масла при 150С (высокотемпературная вязкость) и ограничивает максимальную вязкость при низких температурах по условию проворачивания коленчатого вала и прокачиваемости масла по системе. Это позволяет обеспечить нормальный уровень вязкости при высокой температуре, с одной стороны, а с другой – обеспечить гарантированное проворачивание коленчатого вала и исключить возможность большой задержки поступления масла к распределительному валу при пуске остывшего двигателя зимой.

2. Разделение масел по назначению в различных системах происходит по разному. В отечественной системе и системе API масла разделяются на масла для карбюраторных (бензиновых) и масла для дизельных двигателей, независимо от типа автомобилей (легковые или грузовые). В системе АСЕА такое разделение существует, но при этом выпадает группа (категория) масел для бензиновых двигателей грузовых автомобилей. Это, видимо, объясняется отсутствием массового количества таких автомобилей в странах Западной Европы.

3. Разделение масел по эксплуатационным свойствам (по группам) по отечественной системе и по системе API происходит практически одинаково. Система АСЕА в этом плане отличается существенно. Разделение на группы по свойствам происходит внутри каждой категории (бензиновые двигатели легковых автомобилей и микроавтобусов, дизельные двигатели легковых автомобилей и микроавтобусов, дизели тяжелых грузовиков и автопоездов).

4. С точки зрения требований к эксплуатационным свойствам масел более строгой является европейская система. Для бензиновых двигателей разницы между системами АСЕА и API практически нет. В то же время отечественная система значительно отстает. Стандартными группами являются АСЕА А1-96 и АСЕА А2-96 (соответственно SF и SG по API), в то время как по отечественной системе – только масла групп SE и SF. Еще больше разница по маслам для дизельных двигателей тяжелых грузовиков и автопоездов. Если по АСЕА и API стандартными являются группы соответственно Е1-96 и Е2-96, СD и СЕ, то для отечественной системы стандартными являются группы В₂ и Г₂, что соответствует устаревшим по API группам СВ и СС. Перспективными по отечественной системе являются масла группы Д, что соответствует самым низким группам по АСЕА и API. Кроме того система АСЕА предусматривает в категории Е четвертую группу масел, с более высоким качеством.

5. Таким образом, можно утверждать что самой прогрессивной с точки зрения требований к качеству масел является система АСЕА, самой отсталой – отечественная. В то же время по структуре ближе всего системы API и отечественная.