Понижение температуры застывания масел
При очень низкой температуре вязкость масла увеличивается настолько, что оно теряет подвижность, то-есть масло застывает.
Застывание масел при понижении температуры вызывается, с одной стороны, резким повышением вязкости, а с другой - выпадением из масла кристаллов твердых углеводородов (парафина, воска, церезина и др.) По температуре застывания масла судят о возможности его перекачки в складских условиях, а также о возможности проворачивания коленчатого вала в момент запуска двигателя. При температуре окружающего воздуха ниже температуры застывания перекачка масла (например, из бочек в ведра, кружки и пр.) практически неосуществима, его нельзя даже вылить из ведра. Если масло застыло, провернуть коленчатый вал двигателя невозможно. Попытки запуска двигателя в этом случае буксировкой машины категорически запрещены, т.к. поломки деталей практически неизбежны.
Для обеспечения нормальной смазки и удовлетворительного запуска двигателя температура застывания масла должна быть примерно на 10
С ниже минимально возможной температуры окружающего воздуха.
Температура застывания масел различных групп разнятся значительно и, например для минеральных моторных масел, находятся в пределах - 15...-43
С.
Более высокие температуры присущи летним маслам, более низкие- зимним и всесезонным.
Понизить температуру застывания масел можно :
- удалением из масла твердых углеводородов (депарафинизацией) ;
-применением присадок (депрессаторов), понижающих температуру застывания;
-разжижением масел легкоиспаряющимися или стабильными разжижителями.
Первые два способа применяются только на нефтеперерабатывающих заводах и, естественно, усложняют технологический процесс и удорожают стоимость масел. Возможности этих способов ограничены.
Третий способ используется в эксплуатационных условиях. В качестве легкоиспаряющегося разжижителя можно использовать бензин, лучше всего авиационный, например марки Б-70 (ТУ 38.101913-82). При этом при температуре окружающего воздуха от -10 до -20
С в моторное масло добавляется 5...10% , бензина, при температуре воздуха от -20 до 30
С можно добавлять 10...15% бензина, а при температуре ниже -30
С - до 20% бензина. При этом имеется в виду, что двигатель заправлен зимним моторным маслом, и процент добавляемого бензина принимается от объема системы смазки двигателя. Цель этой операции - облегчить проворачивание коленчатого вала при запуске холодного двигателя. По мере прогрева двигателя бензин испаряется, и масло приобретает нормальную вязкость. Бензин в масло добавляют сразу после работы в неостывший еще двигатель, предварительно отлив из системы соответствующее количество масла. После этого двигатель запускают и дают поработать на небольших оборотах холостого хода в течение 2...3 минут, чтобы бензин смешался с маслом. После межсменного хранения коленчатый вал двигателя, даже холодного, легко проворачивается. Недостаток этого способа - повышенная пожароопасность из-за скопления паров бензина под капотом двигателя и опасность разжижения моторного масла в случае применения бензина с плохой испаряемотью (в отличие от Б-70).
В случае вынужденного применения зимой летних моторных масел можно использовать разжижители типа зимнего дизельного топлива (до 15% от объема системы смазки).
Необходимо помнить, что такие смеси неполностью удовлетворяет требованиям стандартов и ТУ и при первой же возможности должны быть заменены стандартными маслами.