Температуры застывания
Температурой застывания называют температуру, при которой топливо теряет текучесть и переходит в желеподобное состояние. Такое топливо не может не только прокачиваться по системе питания, но его невозможно даже заправить в бак машины. Температура застывания обычно бывает на 5...15
С ниже температуры помутнения.
Если температура помутнения определяет возможность эксплуатации двигателя, то температура застывания - возможность заправки машины.
Температуры помутнения и застывания определяют по ГОСТ 5066-91 с помощью специальных приборов и охлаждающих смесей. При этом температуру помутнения фиксируют в тот момент, когда топливо начинает мутнеть, то- есть теряет прозрачность, что определяют визуально, сравнивая образец испытуемого топлива с эталонным образцом, находящимся при температуре 20
С.
Для определения температуры застывания топлива его образец охлаждают до тех пор, пока в пробирке с ним, наклоняемой под углом 45
уровень топлива не изменится. В качестве охлаждающих смесей используют смесь поваренной соли со снегом (до -20
С) и этилового спирта с твердой углекислотой (ниже -20
С).
Улучшить низкотемпературные свойства дизельных топлив можно несколькими способами.
На нефтеперерабатывающих заводах проводят депарафинизацию, то-есть удаление из топлива парафиновых углеводородов. Но это вызывает удорожание топлива и некоторое ухудшение самовоспламеняемости (см.ниже).
Иногда для понижения температуры застывания применяют присадки (депрессаторы), но при этом увеличивается нагарообразование.
Все это приводит к необходимости производить разные дизельные топлива для различных климатических условий. Поэтому они разделяются на летние, зимние и арктические марки.
В процессе эксплуатации при отсутствии зимой зимнего дизельного топлива можно использовать летнее с добавлением низкозамерзающего керосина для технических целей или топлива для реактивных двигателей Т-1 или ТС-1 ( ГОСТ 10227-86 ).