Свойства дизельного топлива, влияющие на его подачу и смесеобразование
На эти свойства влияют вязкость топлива, температура помутнения, температура застывания, содержание в топливе воды и др.
От вязкости топлива зависят смазка прецизионных деталей топливной аппаратуры, качество распыливания и смесеобразования, производительность плунжерной пары топливного насоса высокого давления, пусковые свойства топлива.
Вязкость дизельного топлива в значительной степени зависит от температуры.
При большой вязкости топлива ухудшается его прокачиваемость через фильтры и по трубопроводам, ухудшается качество распыливания и смесеобразование. В момент впрыска образуются крупные капли топлива и требуется больше времени на их испарение. Вследствие чего топливо не успевает полностью сгореть, возникает дымление двигателя, образуются нагары, увеличивается расход топлива. Все это приводит к необходимости ограничивать верхний предел вязкости до 6
при 20
С.
При малой вязкости топлива уменьшается производительность плунжерной пары, т.к. возрастают утечки топлива через зазоры; снижается давление впрыска, по этой же причине ухудшается смазка прецизионных деталей и возрастает их износ; ухудшается с смесеобразование, т.к. при распыливании образуются очень мелкие капли и факел распыленного топлива обладает малой дальнобойностью, поэтому воздух в дальних частях камеры сгорания не участвует в горении топлива. Вследствие этого нижний предел вязкости дизельного топлива также ограничен (не менее 1,8 
у зимнего сорта топлива и не менее 1,5 
у арктического).
В связи с тем, что при понижении температуры вязкость дизельного топлива увеличивается , зимние и арктические сорта топлива имеют меньшую исходную вязкость (при 20
С), чем летние.
При понижении температуры топливо сначала мутнеет (теряет прозрачность), а затем замерзает (теряет подвижность). Температурой помутнения называют такую, при которой топливо из прозрачного становится мутным. Помутнение происходит из-за выпадения из топлива кристаллов твердых парафиновых углеводородов и кристаллов льда. При помутнении топливо не теряет подвижности и может прокачиваться по системе питания, но кристаллы парафина и льда оседают на поверхности фильтрующих элементов, забивают их и вызывают уменьшение или даже полное прекращение подачи топлива. Для обеспечения нормальной работы двигателя температура помутнения должна быть ниже минимальной температуры окружающего воздуха. Для летнего дизельного топлива температура помутнения должна быть не ниже -5
С, для зимнего --25...-35
С.