Снижение вероятности появления детонации
При снижении температуры охлаждающей жидкости уменьшается и температура рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, что снижает вероятность появления детонации.
Уменьшение открытия дросселя (уменьшение нагрузки двигателя) также уменьшает вероятность детонации. Это объясняется тем, что при этом увеличивается количество остаточных газов в рабочей смеси и снижается содержание кислорода, что препятствует образованию перекисей.
Увеличение влажности поступающего воздуха или впрыск воды в цилиндры снижают температуру рабочей смеси за счет того, что вода отнимает часть тепла на свое испарение. Кроме того, пары воды, действуя как инертные газы, препятствуют образованию перекисей.
Нагар на поверхностях камеры сгорания увеличивает возможность появления детонации, так как он уменьшает отвод тепла (теплопроводность нагара в 50 раз меньше, чем теплопроводность чугуна или стали) и повышает температуру смеси. Вместе с тем как бы уменьшается объем камеры сгорания и увеличивается степень сжатия.
Если ОЧ применяемого бензина ниже, чем требуется, то неизбежна детонация, следствием которой будут металлические стуки, дымный выхлоп, перегрев двигателя, снижение мощности и надежности двигателя и, в конце концов, удорожание эксплуатации, несмотря на применение более дешевого бензина.
Применение водно-бензиновых смесей снижает тепловую напряженность двигателя, и следовательно, снижает требования к ОЧ бензина. Однако, этот вопрос до конца еще не решен с практической стороны.