Renus.ru

При снижении температуры охлаждающей жидкости уменьшается и температура рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, что снижает вероятность появления детонации.

Уменьшение открытия дросселя (уменьшение нагрузки двигателя) также уменьшает вероятность детонации. Это объясняется тем, что при этом увеличивается количество остаточных газов в рабочей смеси и снижается содержание кислорода, что препятствует образованию перекисей.

Увеличение влажности поступающего воздуха или впрыск воды в цилиндры снижают температуру рабочей смеси за счет того, что вода отнимает часть тепла на свое испарение. Кроме того, пары воды, действуя как инертные газы, препятствуют образованию перекисей.

Рассмотрим влияние на появление детонации основных эксплуатационных факторов.

С увеличением угла опережения зажигания создаются более благоприятные условия для образования и накопления перекисей в рабочей смеси. Чтобы ликвидировать детонацию, нужно уменьшить угол опережения, но при этом мощность двигателя снижается. Поэтому уменьшение опережения следует применять как временную меру.

На возникновение детонации оказывают влияние как конструктивные, так и эксплуатационные факторы, а также качество бензина.

К конструктивным факторам относятся:

• - степень сжатия
• - форма камеры сгорания
• - расположение и количество свечей зажигания
• - размеры цилиндров
• - материал поршней, головок блока и гильз цилиндров и др.

Моторный метод оценки детонационной стойкости осуществляется на установке УИТ-65 (ГОСТ 511-82) или УИТ-85 (СТ СЭВ 2243-80 и 2183-80) для бензинов, предназначенных преимущественно для грузовых автомобилей, работающих в загородных условиях при высокой тепловой напряженности двигателей, что и отражается в режиме испытаний ( частота вращения коленчатого вала 900 об/мин., переменный угол опережения зажигания 19...26 град. до ВМТ, подогрев рабочей смеси до 140 С ).

Одним из способов повышения удельной мощности и экономичности двигателей является увеличение степени сжатия и форсировки по скорости и наполнению цилиндров. Однако, после некоторого предела нормальное сгорание топливовоздушной смеси нарушается и переходит в детонационное, которое выражается в резком увеличении скорости распространения фронта пламени ( с 20... 30 до 1500...2500 м/с ) и сопровождается резким повышением давления и температуры. При этом появляются ударные волны, которые, вызывают вибрацию деталей и металлические стуки. В результате взрывного горения часть топлива не успевает сгореть полностью, что приводит к дымному выхлопу. Повышенная теплоотдача вызывает перегрев деталей и дополнительное снижение мощности. Из за высокой температуры прогорают поршни, резко увеличивается износ деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.