Renus.ru

С точки зрения влияния водителей на расход топлива их можно разделить на три группы: высококвалифицированные водители, хорошо освоившие технику экономичного вождения, водители средней квалификациия, не владеющие приемами экономичного вождения, и неопытные водители с малым стажем работы.

Как показали наблюдения, водители первой группы расходуют топлива на 10...15% меньше, чем водители второй и на 20...25% меньше, чем водители третьей группы.

Эти данные со всей очевидностью свидетельствуют о необходимости систематического повышения квалификации водителей. Должна быть также обеспечена материальная заинтересованность водителей в экономии топлива. При ее отсутствии никакие усовершествования автомобиля не могут дать существенной экономии топлива.

Вид дорожного покрытия и его состояние оказывают значительное влияние на сопротивление качению колес или гусениц машины. Например, мощность, необходимая для движения по песку в семь раз больше, чем по дороге с усовершенствованным покрытием. Соответственно больше и расход топлива. Расход топлива на трелевку леса по снежному волоку на 30% больше, чем по накатанному. При движении по дороге с неровным покрытием сопротивление качению колес возрастает из-за смятия шин при ударах о неровности. Значительная часть энергии теряется в тормозах из-за необходимости уменьшать скорость движения перед препятствиями. При этом автомобиль значительную часть времени движется на промежуточных передачах. В результате, например, на движение автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом в таких условиях требуется мощность в 2,2...2,5 раза больше, чем на дороге с усовершенствованным покрытием.

Уменьшение нагрузки в кузове автомобиля приводит к уменьшению расхода топлива. Однако, если расход топлива отнести к выполненной транспортной работе, то картина будет обратная. Недогрузка автомобиля и порожние пробеги приводят к неэффективному использованию топлива. Поэтому повышение использования грузоподъемности и пробега являются одной из важнейших задач работников, занятых эксплуатацией транспорта.

Одним из эффективных способов значительного повышения грузоподъемности является использование прицепов. При этом , несмотря на увеличение расхода топлива автопоездом (по сравнению с одиночным автомобилем), расход топлива на каждую тонну перевезенного груза резко снижается. Так, при эксплуатации автомобиля с одним прицепом удельный расход топлива снижается на 31%, при использовании двух прицепов расход топлива снижается еще на 15...16%.

Из общего понятия условий эксплуатации можно выделить следующие, наиболее важные:

1. - скорость движения;
2. - дорожные условия;
3. - нагрузка на машину;
4. - условия и организация работы машин.

При увеличении скорости движения резко возрастают затраты мощности, а следовательно и расход топлива, на преодоление сопротивления движению. Возрастают также, хотя и не в такой степени, потери мощности на преодоление трения в агрегатах трансмиссии и ходовой части и на перемешивание масла в картерах агрегатов. Как показали многочисленные наблюдения и исследования, минимальный расход топлива автомобилями с бензиновыми двигателями при движении по горизонтальному участку на прямой передаче соответствует скорости 25...30, а с дизельными- 35...40 км/ч. Для легковых автомобилей минимальный расход топлива соответствует скорости 40...50 км/ч.

В таблице показано влияние основных неисправностей на расход топлива.

Влияние неисправностей на расход топлива

Неиспраности и разрегулировки карбюратора и топливного насоса высокого давления дизельного двигателя нарушают состав горючей смеси и увеличивают расход топлива.

Очень большое влияние на экономичность оказывают перебои зажигания. Например, если у 6-ти цилиндрового двигателя не работает одна свеча или форсунка, расход топлива повышается на 25%, при отказе двух - на 60%.

Существенное влияние оказывает правильность установки зажигания. Причем, в наибольшей степени влияет уменьшение опережения. Особенно заметно это сказывется на переменных режимах работы машины.

Оказывает влияние на расход топлива и нагар в камере сгорания и накипь в системе охлаждения. И тот и другой вид отложений способствуют перегреву двигателей, возникновению детонации и перерасходу топлива.

Большое влияние на расход топлива оказывает тепловое состояние двигателя, которое определяется в основном температурой жидкости в системе охлаждения, температурой масла в картере двигателя, температурой впускного трубопровода и воздуха в подкапотном пространстве. В основном влияние теплового состояния двигателя связано с испарением топлива, то-есть с качеством приготовления горючей смеси. Чем выше температура двигателя, тем лучше испарение топлива и тем меньше вязкость масла. Вследствие этого при повышении температуры (до определенного предела) уменьшается расход топлива. Наивыгоднейшим тепловым состоянием двигателя является такое, при котором жидкость в системе охлаждения имеет температуру 85...90С.