Renus.ru

При хранении топлива в емкостях и резервуарах может накапливаться вода. Основной путь попадания воды в топливо – это конденсация ее паров из воздуха. При понижении температуры воздуха, например ночью, пары конденсируются в виде капель на стенках резервуаров и стекают по ним в топливо. Вода в топливе не растворяется, и ввиду значительной вязкости дизельного топлива, очень медленно оседает на дно. При сливо-наливных операциях образуются стойкие водно-топливные эмульсии, не распадающиеся длительное время.

Вода сильно увеличивает коррозионный износ деталей двигателя, тары и др. В холодное время кристаллы замерзшей воды забивают фильтры, что приводит к перебоям и даже полному прекращению подачи топлива. В резервуарах вода вместе с ржавчиной, смолистыми веществами и органическими кислотами образует рыхлые студенистые осадки, значительно ухудшающие качество топлива, особенно его фильтрацию. Именно по этой причине фильтры заправочных колонок нередко не работают.

Дизельное топливо тоже, как и бензин, изменяет свои свойства при хранении. Но оно значительно стабильнее, и хотя также испаряется, но скорость испарения в 10 раз меньше, чем бензинов. К тому же испарение легких фракций вызывает только небольшие количественные потери и практически не сказывается на снижении качества. При этом несколько утяжеляется фракционный состав, повышается вязкость и температура вспышки. Но эти изменения не сказываются на работе двигателя.

При длительном хранении, особенно при повышенной температуре, могут происходить реакции окисления, т. к. топливо содержит до 20 % нестойких продуктов термической переработки нефти. Например, при температуре 20…25(С скорость окисления увеличивается в восемь раз по сравнению с хранением при 0 (С. При этом образуются органические кислоты и нейтральные смолисто-асфальтовые вещества. Топливо постоянно приобретает все более желтую окраску, а при большом осмолении даже светло-коричневую. Использовать такое топливо нельзя из-за увеличения коррозионности и склонности к нагарообразованию.

Смешение дизельных топлив различных марок – дело обычное, и особого влияния на работу двигателей не оказывает.

При хранении происходит также окисление углеводородов кислородом воздуха. При этом образуются смолы, органические кислоты и прочие вредные вещества. Скорость окисления резко увеличивается при повышении температуры и при действии солнечной радиации. Если хранить бензин с содержанием смол 4 мг/100 мл (норма – не выше 10 мг/100 мл) при температуре 10…20 (С, то через месяц их количество увеличится до 6 мг/100 мл, а при температуре 40…45 (С – достигает нескольких сотен миллиграммов, т. е. бензин станет непригодным для использования.

Чем выше индукционный период, тем лучше стабильность бензинов и тем дольше они могут храниться без заметного окисления. Бензин с индукционным периодом 900 мин. можно хранить до 1,5 лет в северной и средней климатических зонах и около 0,5 года – в южной. Но это справедливо при соблюдении всех правил хранения. Если же в емкостях есть вода, ржавчина, грязь, скопившиеся ранее продукты окисления, то осмоление происходит значительно быстрее.

Чем дальше находится предприятие нефтепродуктообеспечения и чем хуже с ним связь, тем больше должна быть емкость склада ГСМ и больше сроки хранения нефтепродуктов. При этом качество нефтепродуктов может значительно ухудшиться

Наибольшему изменению подвержены свойства бензинов. При испарении бензина улетучиваются наиболее легкие углеводороды с температурой кипения 35…50(С, поэтому пусковые качества бензина ухудшаются. Даже незначительные потери легких фракций при испарении делают недостаточно надежным запуск двигателя при температуре – 10…– 15(С. При потере легких фракций снижается и октановое число, так как именно они обладают наиболее высокой детонационной стойкостью. Кроме того температура кипения выносителя свинца в этиловой жидкости составляет 38 (С, и он улетучивается вместе с легкими фракциями. Этиловая жидкость разлагается, свинец в виде окислов осаждается в камере сгорания, на клапанах и поршневых кольцах, что может привести к выходу двигателя из строя. Распаду этиловой жидкости способствует накапливающаяся в емкостях вода, смолы, ржавчина, загрязнения.

В процессе эксплуатации происходит неизбежное ухудшение технического состояния оборудования складов ГСМ и топливо-заправочных пунктов, в том числе и средств измерений, в результате чего их погрешность может превышать допустимые значения. Поэтому для поддержания стабильности показателей средств измерений необходимо проводить их периодическую проверку.

Периодичность проверки средств измерений складов ГСМ и заправочных пунктов

Проверка производится только специалистами, имеющими сертификаты, выданные соответствующими органами Госстандарта РФ (региональными центрами стандартизации, метрологии и сертификации).