Renus.ru

Ограниченные возможности масел, полученных традиционными способами из нефти, невозможность их удовлетворить все требования со стороны современных двигателей внутреннего сгорания привели к созданию и использованию полусинтетических и синтетических масел, получаемых искусственно.

Основное преимущество синтетических масел-это значительно более лучшая вязкостно-температурная характеристика: ИВ у масел на основе диэфиров-140…150, а у фторуглеродных доходит до 500; температура застывания от –43 до -100С.

Синтетические масла менее склонны к образованию отложений как высокотемпературных, так и низкотемпературных, более стабильны против окисления, мало испаряются, имеют более лучшие противоизносные и противозадирные свойства.

При сравнении приведенных выше систем классификации моторных масел можно сделать следующие выводы.

1. Разделение масел по классам вязкости и вязкостно-температурным свойствам практически одинаково во всех системах. Но при этом более строго к этим качествам подходит европейская система. Она дополнительно нормирует минимальную вязкость масла при 150С (высокотемпературная вязкость) и ограничивает максимальную вязкость при низких температурах по условию проворачивания коленчатого вала и прокачиваемости масла по системе. Это позволяет обеспечить нормальный уровень вязкости при высокой температуре, с одной стороны, а с другой – обеспечить гарантированное проворачивание коленчатого вала и исключить возможность большой задержки поступления масла к распределительному валу при пуске остывшего двигателя зимой.

2. Разделение масел по назначению в различных системах происходит по разному. В отечественной системе и системе API масла разделяются на масла для карбюраторных (бензиновых) и масла для дизельных двигателей, независимо от типа автомобилей (легковые или грузовые). В системе АСЕА такое разделение существует, но при этом выпадает группа (категория) масел для бензиновых двигателей грузовых автомобилей. Это, видимо, объясняется отсутствием массового количества таких автомобилей в странах Западной Европы.

С 1996 западноевропейские производители автомобилей ввели новую классификацию моторных масел, которая заменяет устаревшую классификацию ССМС.

Новая классификация АСЕА (ассоциация европейских производителей автомобилей) предусматривает классификацию моторных масел по трем признакам: вязкостно-температурным свойствам, эксплуатационным свойствам и области применения.

Классификация по вязкостно-температурным свойствам практически не отличается от установленной SAE, за исключением нормирования вязкости при 150⁰С и ограничения максимальной вязкости, необходимой для обеспечения проворачивания коленчатого вала и прокачиваемости масла по системе.

По области применения моторных масел АСЕА предусматривает три категории: для бензиновых двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, для дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, для дизелей тяжелых грузовиков и автопоездов. В каждой категории предусмотрены по три группы масел. В таблице показаны принятые обозначения групп по АСЕА и их примерное соответствие группам по API.

Примерное соответствие отечественных и зарубежных марок (по API) моторных масел и их применяемость приведены в таблице.

Для дизельных двигателей выпускаются масла следующих групп:

1. СС – для средненапряженных дизельных двигателей, соответствует отечественному маслу группы Г;
2. CD – для высоконапряженных дизельных двигателей, в том числе и с турбонаддувом, соответствует отечественному маслу группы Д;
3. СЕ – для высоконапряженных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, соответствует отечественному маслу группы Е;
4. CF – масла с наивысшим уровнем свойств, обеспечивающих длительный период работы в тяжелых условиях без замены.