Renus.ru

В настоящее время требование к маслам для двигателей и других агрегатов транспортных машин и оборудования настолько возросли, что масла, полученные непосредственно из нефти, уже не могут их удовлетворить. Поэтому для повышения качества масел в них вводятся присадки и именно от количества и качества присадки зависит качество масла. Объем присадки может составлять от нескольких сотых процента до 25% объема масла. Присадки подбираются конкретно для каждой группы масел с учетом качеств исходного сырья, особенностей производства масел и их применения. Этот процесс достаточно длителен, сложен и трудоемок, требует использования сложного оборудования и квалифицированных кадров. Признанным лидером в мире в области разработки присадок является американская фирма "Лубризол", имеющая развитую испытательную базу и подразделения во многих странах Европы и Азии.

Современные двигатели внутреннего сгорания и агрегаты транспортных машин требуют для нормальной работы обязательно масел с присадками. Только небольшая часть индустриальных, гидравлических и других масел, предназначенных для сравнительно легких условий работы, выпускаются без присадок.

Под противоизносными (смазывающими) свойствами масла понимают его способность препятствовать износу узлов трения и образовывать на трущихся поверхностях прочные пленки, препятствующие непосредственному контакту трущихся деталей. Противоизносные свойства масла зависят от его химического состава, вязкости, вязкостно-температурной зависимости, смазывающей способности (маслянистости) и чистоты масла.

Масла с одинаковой вязкостью, но разного химического состава могут обладать различными противоизносными свойствами.

В наибольшей степени смазывающая способность масла зависит от наличия в нем полярно-активных веществ, обладающих высокими адсорбирующими свойствами и образующих на поверхности деталей прочную граничную пленку, препятствующую непосредственному контакту деталей, что особенно важно для масел, предназначенных для смазки зубчатых передач. Во время работы этих деталей площадь контакта очень мала (линия или точка), что приводит к высоким удельным давлениям...

Как и у топлив, коррозионные свойства масел обуславливаются наличием в них агрессивных веществ, способных вызвать коррозию металла: водорастворимых (неорганических) кислот и щелочей, органических кислот, воды, сернистых соединений и т.п.

С другой стороны, коррозия металлов возникает и из-за агрессивного действия окружающей среды вследствие наличия в ней влаги, выбросов промышленных предприятий, средств транспорта и др. В такой ситуации роль масла двояка: с одной стороны, оно защищает поверхности деталей от агрессивного влияния внешней среды; с другой стороны, само масло может вызывать коррозию из-за присутствия в нем коррозионных веществ.

Коррозионность свежего масла незначительна. Водорастворимые кислоты и щелочи в нем отсутствуют, отсутствуют также и активные сернистые соединения. В небольших количествах присутствуют органические кислоты, что связано с невозможностью их полного удаления при очистке масел.

Однако, по мере работы коррозионные свойства масел постепенно ухудшаются, особенно это относится к моторным маслам. При работе двигателей на сернистом топливе образуются серный и сернистый ангидриды, а при конденсации влаги в картере двигателя получаются серная и сернистые кислоты, активно вступающие в реакцию с металлами. Вода, таким образом, является средой для электрохимических процессов (электро-химической коррозии) и, кроме того, катализатором процесса окисления масла. Наиболее заметно это проявляется при работе двигателей на высокосернистых топливах. Причем, чем сильнее изношены детали цилиндро-поршневой группы двигателя, тем больше отработанных газов прорывается в картер двигателя и тем больше будет концентрация в нем кислот.

В свежем масле вода по ГОСТ не допускается или могут быть лишь следы воды, но при неправильном хранении, транспортировке и раздаче масел она может накапливаться.

Если повышенный тепловой режим наиболее опасен для образования лаков, то пониженный - для образования смол.

Склонность масла к окислению, иначе термоокислительная стабильность, оценивают несколькими методами. Наиболее простым является метод оценки по времени образования пленки масла при его испарении в специальном испарителе, способной удержать стандартное металлическое кольцо при отрыве его силой 10Н. Например, для моторного масла М-10-В² термоокислительная стабильность составляет 80 мин, для масла М-10-Г² - 90 мин. Из этого примера видно, что у масла М-10-Г² , предназначенного для высокофорсированных дизельных двигателей, термоокислительная стабильность выше, чем у масла М-10-В² , предназначенного для среднефорсированных двигателей.

Чтобы замедлить реакции окисления и уменьшить образование отложений, в масла вводят антиокислительные присадки. Действие их основано на торможении процессов окисления, разложении уже образовавшихся перекисей, уменьшении каталитического действия металлов и их окисей и солей на процессы окисления.

В низкотемпературной зоне образуются осадки в виде смол и шлаков. Это мазеподобные сгустки , которые, откладываясь на стенках поддона картера, крышке клапанной коробки, фильтрах, маслопроводах, сетке маслоприемника и др. деталей, вызывают перебои в подаче масла и даже полное прекращение подачи. Осадки состоят на 50...85% из масла, 5...35% воды и различных органических веществ. Образование осадков происходит при пониженном тепловом режиме двигателя, когда ухудшается процесс сгорания топлива и возрастает попадание в картер продуктов неполного сгорания. При этом углистые частицы, водяные пары, тяжелые фракции топлива, органические кислоты и другие вещества активно конденсируются на деталях, полимеризуются, превращаясь в смолы. Прорыв отработанных газов, плохая вентиляция картера – дополнительная причина ускорения этого процесса.