Renus.ru

Основная масса дизельных топлив для автотракторных двигателей изготовляется по ГОСТ 305 – 82. Им предусмотрены следующие марки топлив: "Л" – летнее, для применения при температуре окружающего воздуха выше 0 ⁰С; "З" – зимнее, с температурой застывания не выше -35 ⁰С (первого вида) и не выше -45 ⁰С (второго вида); "А" – арктическое, для применения при температуре окружающего воздуха -50 ⁰С и выше. Температура окружающего воздуха при использовании зимних топлив должна быть не менее чем на 15С выше температуры застывания топлив.

По содержанию серы дизельное топливо делится на два вида: с содержанием серы не более 0,2 % и с содержанием серы не более 0,5%.

В обозначение марки дизельного топлива входят буквы "Л", "З", "А" и содержание серы в процентах. В марке летнего топлива показывается также температура вспышки в закрытом тигле, в марке зимнего – температура замерзания.

Важным свойством дизельного топлива является его пожароопасность, особенно у дизелей, работающих в закрытых помещениях (на электростанциях, судах, тепловозах). Это свойство оценивается по температуре вспышки, которой называется такая температура, когда пары испаряющегося топлива образуют с кислородом воздуха смесь, загорающуюся при поднесении источника огня. Чем легче фракционный состав топлива, тем ниже температура вспышки, тем больше пожарная опасность и больше потери топлива при хранении.

Температуру вспышки дизельных топлив определяют по ГОСТ 6356 – 75 в закрытом тигле на специальном приборе.

Как и в бензинах, коррозионные свойства дизельного топлива обусловлены содержанием в нем неорганических кислот и щелочей, органических кислот, серы, сернистых соединений и воды.

Содержание неорганических (водорастворимых) кислот и щелочей в топливе не допускается. Проверку на их наличие производят точно так же, как и в бензинах.

Органические кислоты в том или ином количестве всегда присутствуют в топливе, но их коррозионное действие относительно слабое. ГОСТ допускает их содержание в топливе не более 5 мг/100мл.

Очень сильным коррозионным действием на металл обладает сера и сернистые соединения. В связи с тем, что большая часть добываемой в стране нефти является высокосернистой, а удаление серы из дизельного топлива в процессе его получения сложно и дорого, допускается значительно большее, чем в бензине, содержание серы. Если в бензине допускается лишь не более 0,1 % общей серы, а меркаптановой (активной) вообще нет, то в дизельном топливе общее содержание серы доходит до 0,5 %, а меркаптановой – до 0,01 %. Поэтому борьба с сернистой коррозией – это одна из актуальных задач.

На износ деталей двигателя влияют также механические примеси содержащиеся в топливе. По ГОСТу наличие их в топливе не допускается. Однако, фактически загрязнение топлива начинается еще на нефтеперерабатывающем заводе и продолжается при хранении, транспортировке и эксплуатации машин. Основными источниками загрязнения являются атмосферный воздух, продукты коррозии металлов (например, тем же топливом), нерастворимые продукты окисления топлива, плохо очищенные емкости и трубопроводы, несоблюдение правил заправки машин и т. п. При этом наиболее опасны механические примеси в виде песка и глинозема, обладающие очень высокой твердостью. Они наиболее распространены в природе в виде пыли и грязи. Попадая в зазоры между трущимися деталями, они образуют на их поверхностях риски и царапины и вызывают ускоренный износ.

Особенно большой вред механические примеси наносят прецизионным деталям топливной аппаратуры: плунжерным парам, нагнетательным клапанам и распылителям форсунок, имеющим очень высокую точность изготовления, чистоту поверхности и очень малые зазоры в сопряженных поверхностях (0,002…0,003 мм., что в 10…15 раз меньше толщины человеческого волоса). Износ прецизионных пар приводит к снижению подачи топлива и давления, запаздыванию впрыска и ухудшению качества распыливания. Увеличивается неравномерность подачи топлива по цилиндрам двигателя, снижается устойчивость его работы на малых нагрузках и холостом ходу, появляется дымный выхлоп, снижается мощность двигателя.

Основными видами отложений в дизельном двигателе, образование которых зависит от качества топлива, являются нагар и смолы. Их образование, как и в бензиновом двигателе, обуславливается содержанием в топливе смолистых веществ, непредельных углеводородов, сернистых соединений и зависит от качества смесеобразования и полноты сгорания топлива. Однако, дизельное топливо значительно стабильнее бензинов.

Отложения нагара накапливаются на клапанах, днище поршня, в камере сгорания, на соплах форсунок, деталях выхлопной системы и др. Они вызывают повышенный износ деталей поршневой группы, способствуют пригоранию поршневых колец, клапанов, ухудшают распыление топлива, снижают, а иногда и прекращают подачу топлива в цилиндр двигателя.

О склонности топлива к нагарообразованию чаще всего судят по коксуемости или коксовому числу. Коксуемость дизельного топлива – это его свойство давать углистый остаток после разложения и испарения в специальном приборе без доступа воздуха при температуре 700…800 ⁰С (ГОСТ 19932-80).